雄安轨道交通R1线(雄安至北京大兴机场的地铁快线)

雄安轨道交通R1线（Xiong'an Rail Transit Line R1），简称京雄快线，是连接中国雄安新区与北京大兴国际机场的轨道交通线路，是列入雄安新区“四纵两横”区域轨道交通网的重要干线。该线路走向自西南向东北延伸，途经雄安新区、保定市市区、廊坊市霸州市、永清县、固安县境内，终到北京大兴国际机场。

2017年雄安新区设立后，2019年雄安集团启动了雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）项目的规划研究及先期勘察设计比选工作。2020年6月，雄安R1线先期实施段开工建设，桥梁下部工程已全面完工。同年12月31日，项目设计施工总承包招标公告发布。2021年4月进入补勘阶段，并于6月获得环境影响报告书批复。2022年4月，雄安R1线第五组团站进入主体施工阶段；11月，雄安R1线轨道交通指挥中心也全面封顶。2023年12月27日，“雄安七号”盾构机启动掘进，京雄快线北京段全面施工。2024年3月15日，京雄快线项目获评河北省2023年度京津冀交通一体化重点建设项目劳动竞赛“优秀项目”；6月20日，雄安R1线项目发布永清段土地划拨与不动产登记服务的招标公告。

雄安轨道交通R1线全长约86.032公里，其中高架段约65.684公里，路基及U槽段约1.095公里，地下段约19.253公里。设站8座，有3座地下站，地面站1座，有4座高架站。全线高架段最高运行速度200km/h，地下段最高运行速度160km/h，车辆采用区域快轨D型车，车辆编组采用8辆编组（7+1行李车），AC25KV供电。全线设置车辆基地一处，位于昝岗片区东北部。全线采用集中供电方式，设置主变电所三处，分别位于雄县站西侧(雄县牵引所)、雄霸区间(雄霸牵引所)和永清站北(永清牵引所)。河北省交通运输厅计划雄安R1线在2024年建成通车。

历史沿革

项目规划

2017年4月1日，中共中央、国务院正式宣布设立雄安新区。2019年7月17日，雄安集团官网公布了关于《雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）工程可行性研究报告咨询服务项目》的比选公告，这一公告的发布，意味着该快线项目的规划和研究已经正式进入了一个实质性的阶段。为了进一步推动项目的实施，同年11月13日，中国雄安集团基础建设有限公司对雄安新区至大兴区国际机场快线项目的先期实施段勘察设计进行了国内公开的比选采购。

2020年6月，雄安R1线先期实施段开工建设，桥梁下部工程已全面完工，标志着项目取得了重要进展。同年12月31日，为了进一步推动项目的整体进程，雄安新区至北京大兴国际机场快线项目正式发布了设计施工总承包的招标公告。2021年4月2日，雄安新区至大兴国际机场快线（雄安R1线）的一标段在第五组团率先开启了补勘工作，为后续施工提供了精确的地质数据。6月25日，雄安R1线工程的环境影响报告书也顺利获得了相关部门的批复，为项目的环保合规性提供了有力保障。

项目开工

2021年8月2日，雄安R1线金融岛站土方开挖工作正式启动，这标志着整个项目迈出了实质性的施工步伐。同年9月16日，金融岛站的围护桩施工也紧随其后，正式拉开帷幕。进入10月，雄安R1线项目的起点——雄安航站楼站区间围护桩施工开始，与此同时，起雄明挖区间也迎来了新一轮的施工高潮，展现了项目全面铺开的态势。12月11日，永清县县长黄运然亲自前往中铁一局二公司承建的雄安R1线项目现场，深入调研项目的进展情况。在调研过程中，他特别关注了项目征地拆迁工作的进展，并积极推动解决在用地过程中遇到的各类困难和问题，为项目的顺利推进提供了有力支持。

建设历程

2022年进展

2022年1月，雄安R1线项目的工程可行性研究报告成功获得了批复，为项目的后续推进奠定了坚实基础。4月，雄安R1线的第五组团站全面进入了主体结构的施工阶段，标志着项目进入了实质性的建设阶段。5月，雄安R1线项目再次迎来突破，全线首片箱梁提梁架设成功完成。7月，雄安R1线项目的初步设计也顺利获得了批复，并且雄州站开始正式开工建设。7月27日，雄安新区首台盾构机“雄安一号”成功从金融岛站至第五组团站4#明挖区间始发，标志着项目的盾构作业正式开启，为后续的隧道建设打下了坚实基础。进入8月，霸州市开发区站开工建设，为雄安R1线在霸州地区的布局迈出了重要一步。2022年8月20日，雄安新区至大兴区国际机场快线（R1线）三标段首孔箱梁架设启动仪式在中铁十局集团有限公司永清南制梁场成功举办。8月21日，雄安集团轨道快线公司举行了雄安R1线霸州开发区站的开工仪式。

9月2日，中交天和公司自主研发的18246工号盾构机在金融岛站至第五组团站区间右线成功始发。10月23日，雄安R1线跨北京－德州高速公路的连续梁顺利完成合龙，这一成就不仅展现了项目团队高超的施工技术，也进一步保障了线路未来的安全与顺畅。11月11日，雄安R1线跨津兴城际铁路的现浇梁成功实现转体合龙，成为雄安R1线首座跨铁路现浇梁，这一突破性的进展为整个项目的推进注入了新的动力。与此同时，金融岛站和第五组团站的车站主体结构也分别在11月15日和12月7日顺利封顶，这标志着车站建设取得了重要进展，为后续的设备安装和调试打下了坚实基础。此外，雄安R1线轨道交通指挥中心也在11月28日全面封顶，这一关键节点的完成将有力推动整个轨道交通系统的建设和运营。

2023年进展

2023年4月初，雄安新区R1线项目预制装配式桥墩足尺模型双向拟静力试验在中建技术中心万吨级多功能试验平台顺利完成，标志着雄安R1线项目预制装配式技术即将进入现场实施阶段。4月16日，历经261天的地下掘进，“雄安三号”盾构机终于完成了“出洞”的壮举，标志着这一阶段的掘进任务圆满完成。2023年5月8日，雄安新区至大兴区国际机场快线（雄安R1线）二标段跨固雄路连续梁顺利浇筑完成，标志着雄安R1线建设再次取得重大突破，为保障架梁通道顺畅和桥面施工奠定了坚实基础。5月19日，“雄安四号”盾构机成功接收，实现了第五组团站到高架起点盾构区间的双线贯通。5月21日，“雄安一号”盾构机也成功贯通了金融岛站至第五组团站区间的左线。5月24日，“雄安五号”盾构机在固安县东太平庄村始发井始发，这是京雄快线首个跨省作业的盾构机，预示着将打通连接京冀的地下3公里通道。

6月16日，金融岛站至第五组团站盾构区间右线顺利贯通，标志着新区内所有盾构区间均已完成。7月4日，雄安R1线跨京九铁路的转体梁成功合龙，成为京雄快线首座涉运营铁路的转体桥。10月17日，雄州站主体施工完成，站房工程主体结构封顶。12月5日，雄安航站楼站也顺利封顶，随后“雄安七号”盾构机在北京大兴区启动，标志着京雄快线北京段全面施工开始。12月27日，负责京雄快线永清临空站至大兴机场站北段盾构区间左线掘进任务的“雄安七号”盾构机始发，标志着京雄快线项目北京段进入全面施工阶段，京雄快线连接京冀两地的最后3.6公里距离即将打通。12月30日，雄安新区至北京大兴国际机场快线全线桥梁工程实现贯通。

2024年进展

2024年1月8日，霸州开发区站钢结构首件成功通过验收。1月26日，轨道快线公司组织召开雄安新区至大兴区国际机场快线项目2023年度综合考评表彰大会。2月1日，雄安新区至北京大兴国际机场快线项目联合检修库全面封顶，标志着京雄快线车辆基地主体结构全部完工，并正式迈入二次结构施工阶段。3月，项目五标段联合检修库也实现了全面封顶。3月15日，雄安轨道官方公众号发布喜报：京雄快线项目荣获河北省2023年度京津冀交通一体化（河北赛区）重点建设项目劳动竞赛“优秀项目”荣誉称号。6月20日，针对雄安新区至北京大兴国际机场快线（雄安R1线）永清段工程的土地划拨与不动产登记服务，项目发布了招标公告，预示着项目在土地和产权方面取得了新的进展。

设计参数

线路介绍

线路走向

雄安轨道交通R1线全长约86公里，设有8座车站，连接雄安新区与北京大兴国际机场，途经雄安新区、保定市市区、廊坊市霸州市、永清县境内。线路整体由西南向东北方向铺设，具体走向为：线路从起步区城市航站楼接出，以地下线形式沿起步区东西轴北侧走廊向东敷设，于雄安新区CBD区域内设置金融岛站，线路出金融岛站后转向东北，沿雄安大道向东敷设，于东二组团内设置东二组团站，线路出东二组团站后继续向东至起步区东边界，下穿白沟引河后出地面高架敷设，向东经雄县组团北侧，设置雄县站，经雄东组团北侧至新盖房分洪道前转向东北，与铁路并走廊接入雄安高铁站。

线路出雄安高铁站后，继续向东北方向敷设，上跨规划津九铁路联络线、现状津保铁路后向北出雄安新区。线路出雄安新区后沿京雄城际铁路向东北敷设，在霸州经济开发区内转向东沿艺术大道敷设，设霸州经济开发区站，出站后，线路转向东北，上跨既有京九铁路，经东粉营村、塔上村、沈家营村东侧后出霸州，进入永清境内。线路在永清境内经北孟二村、义井村、寇家垡村、白庙村后，上跨规划天津机场联络线，转向北沿规划105国道西侧100m位置敷设，至老君塘村西南侧设永清站，线路出永清站后继续向北敷设，经唐家营村、大北营村，上跨371省道后入地，向北进入北京大兴国际机场用地界，并与大兴机场线一期工程衔接。

车站列表

设备设施

列车设备

雄安R1线将引入区域快轨D型车，车辆编组包含7节客车和1节行李车，共8节车厢，以及4节编组（4辆全部为普通车）市域D型车。其中7+1节编组列车长度188.4米，全线高架段最高运行速度200km/h，地下段最高运行速度160km/h。在行车控制方面，雄安R1线将运用先进的CBTC信号系统，确保列车与控制系统之间的实时通信。同时，AC25kV供电系统将为列车提供稳定可靠的电力支持。此外，雄安R1线将采用全自动无人驾驶技术。

2021年5月17日，雄安新区隆重召开了《都市快轨（160—200km/h）技术规范》编制启动会，现场展出的雄安R1线城际动车组模型车引人注目。该模型车在外形上采用流线型设计，并以香槟金色涂装。同时与北京大兴国际机场的现代化风貌相得益彰。模型车的整体尺寸、限界、车门布置、地板高度及未来实车的牵引制动性能均与现役列车保持一致。

车内布局分为司机室区、一等座椅区、二等座椅区和商务会议室区，每个区域都体现了对乘客舒适性和便利性的细致考虑。在模型车的司机室区域，隐藏式操纵台选用了碳纤维材料，相较于传统材料，其重量减轻了约25%，同时与车内外设计融为一体，营造出和谐统一的视觉效果。一等座椅区顶部的照明设计灵感来源于荷叶上的水珠，动感十足，与车厢侧面装饰相互映衬，形成了一种光影交错、波光粼粼的视觉效果。此外，一等座椅区还配备了无线充电装置，展现了车厢内部智能化科技的应用。

在二等座椅区域，为了满足不同乘客的舒适性需求以及未来雄安新区与北京间大客流通勤的实际需要，特别设计了“2+2”和“2+3”两种座椅布局。而在会议室，则引入了智慧车窗技术，通过5G、WiFi、蓝牙等功能，支持实时画面传输，同时支持触屏调光和风量调节，展现了高度的科技集成度，为高端商务人士在通勤过程中的商务办公提供了极大的便利。

控制中心

雄安R1线轨道交通指挥中心位于雄安新区昝岗片区昝岗车辆基地，包含控制中心、维修中心、培训中心、综合楼、公寓食堂等5栋单体建筑，总建筑面积54760.8平方米，其中地上建筑面积40470.1平方米、地下建筑面积14290.7平方米。

车辆基地

雄安R1线全线设置车辆基地一处，位于昝岗片区东北部，昝岗车辆基地选址内为现状农田，北侧为杨庄村，用地周边规划道路尚未实现，选址东西长1660m，南北宽280m，占地约49公顷，用地范围内无拆迁。昝岗车辆基地接轨于雄安高铁站，雄安高铁站已预留双岛四线车站形式，出入线由车站北侧与正线采用渡线连接并设置安全线。出入线自雄安站接轨后向北沿正线敷设，临近车辆段时与正线及支线立交后，采用450m的半径向东进入车辆基地范围。出入线与正线均采用高架敷设方式，出入线自接轨位置与正线采用相同坡度敷设，临近场段位置，下穿正线后进入车辆段用地范围。昝岗车辆基地承担本线部分配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷、消毒任务；配属列车的乘务作业；配属车辆的列检、月检、临修、架修、大修任务；本线运用列车事故后的救援任务；配属车辆轮对的不落轮镟修任务；车辆维修所需材料、物资的供应工作；车辆段和停车场设备、机具的维修和调车机车、工程车等的整备及维修。

供电设施

雄安R1线全线为确保供电的稳定性和效率，采用了集中供电的方式，并在沿线设置了三处主变电所。这些变电所分别位于雄州站的西侧（雄县牵引所）、雄霸区间的中点（雄霸牵引所）以及永清站的北侧（永清牵引所）。各牵引变电所均使用110kV电压级的电源进行供电，而外部电源的进线则采用了三相引入的方式直接接入牵引变电所。

运营与服务

运营计划

雄安新区至大兴区国际机场快线（雄安R1线）在初期（2026年）和近期（2033年）将实行分段运营时间，昼间为6:00至22:00，夜间则在22:00至01:00和4:00至6:00之间提供服务。然而，实际运营时间将以后期运营单位的安排为准。在远期规划中，雄安R1线将填补1时至4时的空缺，采取多交路套跑，实现24小时全天候运营，同时将与北京地铁大兴机场线贯通，实现进京无需换乘。

行车计划

获得荣誉

2024年3月15日，雄安轨道官方微信公众号发布喜报：京雄快线项目荣获河北省2023年度京津冀交通一体化（河北赛区）重点建设项目劳动竞赛“优秀项目”荣誉称号。

未来规划

工程标准

雄安新区精心规划了包含一条市域铁路（含支线）和五条城市轨道交通普线的交通网络。其中，市域快线（雄安R1线）特别预留了“一干多支”的扩展设计，以适应未来城市发展的需求。

雄安R1线徐水段

雄安R1线的支线规划已经出炉，该支线将从雄安R1线起步区一组团西侧站点延伸，一路向西直达徐水组团。这条支线全长15km，其中在雄安新区内的部分约为2km。整条支线上，共规划了1座车站。

雄安R1线白沟段

雄安R1线的支线规划有了新动向，该支线将从雄安R1线起步区五组团东侧站点出发，向北经过大河镇、晾马台镇，最终抵达白沟组团。这条支线全长约22.1km，其中在雄安新区内的部分长约12.8km，并且沿线共规划了2座车站。

雄安R1线霸州段

雄安R1线的支线规划已经出炉，该支线将从R1线的雄安高铁站引出，向东北方向延伸，经过马庄镇、牛驼镇、知子营乡，最终连接至北京大兴国际机场。整条线路全长约51.3km，其中在雄安新区内的部分长约12km。沿途共规划了1座车站。

雄安R1线延伸至保定东站工程

根据《R1线延伸至保定东站工程社会稳定风险分析公示》，雄安新区R1线将向东延伸至保定东站，全程自保定东站出发，直达城市航站楼站，总长度为39.9km，其中雄安新区段占20km，保定段占19.9km。线路将采用市域D型车，并预设6座车站，依次为保定东站、大因镇站、寨里站、一组团站、二组团站以及三组团站。在线路布局上，除新区起步区及保定东站附近部分采用特殊铺设方式外，其余部分将主要采用高架敷设，全线还将设有一座停车场，以满足日常运营需求。

特色价值

特色

主题车站

雄安R1线雄州站的设计采用了“翼翼雄州”的主题，站点的屋面罩棚选用了坚固而轻盈的钢结构，而外立面则采用了玻璃幕墙。金融岛站设计了下沉广场，这一创新举措不仅巧妙地将自然光和自然风引入地下空间，让原本封闭的地下环境焕发新生。同时，站内还设置了休憩平台和景观绿化，为乘客提供了一个休息放松、亲近自然的好去处。

快轨规范

雄安新区至大兴国际机场快线（雄安R1线）是全国首批最高时速达200km/h的城市快轨。为填补技术空白，中国城市轨道交通协会于2021年5月在雄安新区启动编制《都市快轨（160km/h～200km/h）技术规范》。

重点工程

2022年11月11日，雄安新区至大兴区国际机场快线的跨津兴城际铁路现浇梁成功实现转体合龙，成为雄安R1线的首座跨线现浇梁。该梁体总长96.5米，重约4800吨，对R1线的高标准、高质量、高效率建设具有重要意义。施工过程中，雄安集团轨道快线公司与施工单位中铁一局克服了混凝土强度、转体系统安装精度、气候条件及疫情影响等困难，通过加强过程管控和采用创新的转体施工方案，确保了施工的安全与质量。此次成功转体合龙标志着R1线建设的重要进展。

创新线路

雄安R1线线路全长86.26km，其中高架段约65km，最高运行速度为200km/h。为贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，将雄安R1线打造成疏解的生命线、轨道的示范线、建设的创新线，在雄安R1线霸州开发区站~永清临空站区间选取1.2km高架桥梁采用预制拼装方案。

技术难点

雄安R1线项目第五组团站至高架起点区间右线盾构掘进突破1000环，这是全线施工加速的标志性成就。面对2867米长距离穿越复杂粉质黏土与粉砂层的技术挑战，项目团队通过创新在盾构机刀盘上增设网格耐磨焊，显著增强了刀盘耐磨性，同时优化资源配置，采用高效运输系统，实现掘进效率飞跃。针对小净距始发难题，项目部科学规划，增设隔离桩确保安全，并通过强化现场管理、细化技术指导和培训，保障了盾构掘进作业的顺利进行，展现了技术难题攻克与施工管理的高水平。

价值意义

雄安R1线不仅将成为连接雄安新区至北京大兴国际机场的专线，提供快速、高品质的机场交通服务，还在雄安新区设立城市航站楼，方便旅客值机和行李托运。此外，该线路还承担着连接新区与北京主要功能区的重要使命，为乘客提供便捷换乘和无缝衔接北京市区轨道交通的同城化服务，实现一小时内通达北京CBD、金融街、中关村等核心区域。这一举措将极大地促进雄安新区承接北京非首都功能的疏解，并为周边城镇如保定市、霸州市、徐水等地的发展提供强有力的交通支持，为构建世界级城市群奠定坚实基础。